伊朗運送及汽柴油管理**會***此前表明，伊朗已從我國購買315節(jié)地鐵車廂，并以原油做為付款。遭受經(jīng)濟制裁的危害，出入口我國的數(shù)十億美元石油盈利沒法以資產(chǎn)的方式注入伊朗，伊朗**因而決策向我國以舊換新315節(jié)地鐵車廂，用于貨易貨的方式處理資產(chǎn)遷移的難點。

　　“是我們**人的高效率和技術(shù)性，圓了伊朗人心里的地鐵站夢。”伊朗人法哈德(FarhadShakib)講過一句讓我們國人覺得自豪得話。

　　法哈德在德黑蘭旅行社IamanParsTour工作，家中早已有小轎車，伊朗的一般車用汽油每升才7角錢上下，可是他表明平常交通出行更喜歡乘坐地鐵。“*有乘座地鐵站，才可以繞開路面上錯亂的交通出行，另外杜絕噪聲和尾氣排放”。

　　確實，德黑蘭這一有著1400多萬元人口數(shù)量的當(dāng)代城市，近400萬輛汽車奔馳在容下工作能力*有一百萬輛的路面上。此外，德黑蘭與眾不同的地形地貌促使填滿空氣污染物的氣體盤桓在大城市空中，每一年有大概4600人喪生于與環(huán)境污染相關(guān)的**。要更改，*有地鐵站。

　　德黑蘭現(xiàn)階段已全線通車的地鐵一號線、二號線和五號線(近郊區(qū)電氣化鐵路)，都是由**公司修建，成十字形將德黑蘭東南西北全線貫通起來。每日有80人次的**根據(jù)地鐵站去這一阿拉瓦比較大城市的每個角落里。

　　被伊朗**取名為“總統(tǒng)一號工程項目”的德黑蘭地鐵站，是中東**的***條地鐵，在上世紀(jì)七十年代剛開始依據(jù)荷蘭的技術(shù)性開展了很多土建工程。但將近八年的兩伊***消耗了伊朗很多的人力資源綜合國力，地鐵站基本建設(shè)一閑置便是二十年。直至1996年三月，在中伊兩國**的促進下，中信銀行企業(yè)集團和德黑蘭城鎮(zhèn)鐵路公司宣布簽訂合同，單獨修建德黑蘭地鐵站一、二號線工程項目。

　　地鐵站一期工程項目宣布完工，舉辦了莊重的啟用典禮，伊朗曾任***哈塔米參加典禮……這**地鐵站的***次典禮，自此每啟用六七站，伊朗便會舉辦一次典禮，乃至有一次只啟用了兩站，也舉辦了典禮，并且全是設(shè)在伊朗關(guān)鍵的傳統(tǒng)節(jié)日舉辦，前后左右共舉辦了七次。德黑蘭**對地鐵站完工的激動之情可見一斑。

　　德黑蘭地鐵站現(xiàn)有三條線，而我國與伊朗的地鐵故事仍在拓寬。

　　“在伊朗城市軌道行業(yè)，**公司早已緊緊坐穩(wěn)兩腳，沒有一切國外公司能超越我國的**水平。”*德黑蘭市就方案基本建設(shè)9條地鐵線路，現(xiàn)階段也有伊朗設(shè)拉子和伊斯法罕2個大城市積極邀約**公司開展地鐵站設(shè)計方案和資詢工作中。

　　**北車大連市電力工程牽引帶研發(fā)中心得到伊朗另一大城市設(shè)拉子的地鐵站車子牽引帶和自動控制系統(tǒng)客戶訂單。它是**地鐵車子牽引帶及自動控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)初次得到**性訂單信息。

　　但是，在歐美**的長期性封禁下，有信息稱伊朗地鐵站基本建設(shè)現(xiàn)階段遭遇不足。一名伊朗*****上年十月表露，伊朗正與****及相關(guān)** 開展商談，期待能爭得20億美元的資產(chǎn)適用。